挪威纳尔维克哈罗格兰德大桥项目位于挪威北方港口城市纳尔维克市,该市位于挪威北部的奥福特峡湾内,与挪威海韦斯特峡湾相邻。哈罗格兰德大桥及其附近公路将取代部分目前的E6公路(具有岩滑高风险和较低公路标准的公路延伸段),并且将使纳尔维克与比耶科维克之间的E6公路缩短18km。

该项目将始于纳尔维克中心的北部,并在Ofoten线下面穿过延伸270 m长的隧道直至Rombaken的Karistranda。公路/隧道段总长为1.4km。

哈罗格兰德大桥跨越 Rombaken河口至yjord。公路沿yjord半岛穿过一条新的、大约330m长的隧道,延伸至yjord上的Stormyra。在此处,该公路与一段长约3.5km的现有E6/E10公路相接。

由四川公路桥梁建设集团有限公司作为牵头单位,和塞尔维亚VNG公司组成的联合投标体(Joint Venture of H logaland Bridge,简称JVH)中标,于2013年10月24日签署合同。开工时间为2013年12月8日,现场钢结构安装工作原合同文件为2015年7月1日开始,由于下部结构施工单位(NCC)拖延工期,实际开工时间为2016年4月18日,预计竣工时间2018年5月。

与极光相伴——挪威纳尔维克哈罗格兰德大桥

天时地利

项目区所在地地质构造、工程地质条件与水文地质条件较简单。没有发现滑坡、泥石流等对线路危害较大的不良地质体。因此,项目所在地地质情况总体良好,对工程实施的不利影响控制在可接受的范围内。

项目区属北温带海洋性气候,夏季多西─西南风,冬季多东─东北风。港内全年不冻。雨量比较充沛,每年平均降雨量约1100mm。设计基准风速V10=28m/s。

当地由于受到来自墨西哥湾的大西洋暖流影响,温度会比同纬度的其他地区要高出不少,港口冬季不会结冰,为不冻港。平均潮差约1.7m。H logaland大桥处最大水深350m。

夏季昼长夜短, 冬季则相反。年平均气温冬季约-7℃,最低-14℃;夏季约17℃,最高24℃。虽然纬度比较高,但是由于受北大西洋暖流的影响,虽不极冷,但较多雨雪,每年11月左右开始有积雪,至第二年5月,积雪将基本融化。桥梁钢结构设计温度-32℃至+45℃。

与极光相伴——挪威纳尔维克哈罗格兰德大桥

图1 项目路线图

第二跨径

大桥跨越350m水深的Rombaksfjorden峡湾、主跨为1145m空间缆斜索面悬索桥,由丹麦COWI公司设计,业主为挪威公路局北方分局,大桥在挪威为第二大跨径的桥梁。

大桥主塔为A字形塔,两岸索塔高度分别为169.6m(南岸)和104.087m(北岸),主塔基础采用混凝土沉井。主缆采用岩锚锚固在峡湾两侧。钢箱梁宽18.6m,由两个行车道和一个非机动车道组成。通航净空40m。全桥混凝土方量约3.5万方。

主跨的主缆直径475m , 两岸边跨主缆直径分别为484mm和492mm。单根主缆由40根通长索股和背索(Karistrand岸边跨2根, yjord岸边跨4根)组成,通长索股每根采用127根直径为5.96mm的高强钢丝组成,背索采用91根直径5.96mm的钢丝组成,钢丝抗拉强度为1770MPa。每根主缆重约2000t,全桥主缆高强钢丝总计长度约18300km。大桥主缆采用空间线形,主缆在塔顶处间距3m,在跨中处间距15.646m。主缆缠丝采用直径3.5mm的钢丝。主缆缠丝外包聚乙烯缠包带,采用D.S.Brown生产的材料。主索鞍及散索鞍均采用钢板焊接而成,主索鞍重量约21t,散索鞍重量约14t。

全桥共设吊索55对,呈空间缆斜索面布局。吊索采用密封钢丝绳,HDPE防护。

桥面钢箱梁由30个梁段组成,梁段最大长度为40m,最大吊装重量约259t。总重量约7000t,主缆和钢箱梁均在中国制造。在北塔和南塔各设1对竖向支座,1对横向抗风支座,1对纵向阻尼装置。

跨国合作

该项目聘请了具有多年丰富国际施工经验的日本悬索桥专家席川先生,对猫道的锚固、抗风、牵引,放索方式等技术问题进行咨询和联合研讨。与ATIS公司就主缆防护技术进行交流;与意大利REDAELLI、英国BRITON、瑞士FATZER进行吊杆供应谈判;在挪威就钢箱梁吊装、钢箱梁临时连接接头施工方式等问题,与多家挪威浮吊公司进行了方案的比选。

在国内与各知名厂家与企业,联合完成各种技术性支持工作,并按照欧洲标准与挪威标准结合,按要求完善所有施工工艺及结构件;与中交公路规划设计院,成都西南交大及国内各知名钢结构加工件厂合作。

并定期与业主SVV,设计方COWI进行视频交流,讨论技术上遇到的各种问题。

对于中国企业首次进入欧洲市场,许多业界人士都抱有怀疑的眼光。2014年4月和2015年6月,挪威业主北方公路局两次到访中国,对四川路桥集团、西南交大风洞试验工程中心等进行了实地考察和访问,对中国建桥团队的技术力量表示肯定,为双方的合作奠定了良好的基础。

从合同签订之日起,中方项目负责人多次远赴欧洲,与业主SVV举行现场合作会议及各种晤面,了解工地及当地社会信息,并评估合同履行情况、合作履行状态、HSE、分包商、质量计划、发票及经济监督、内部控制和工程进展等方方面面问题。为工程的顺利开工做好铺垫。

与极光相伴——挪威纳尔维克哈罗格兰德大桥

图2 哈罗格兰德大桥效果图

入乡随俗

1.按照当地要求办理相关证件,获得施工容许2016年2月,所有人员按计划抵达挪威纳尔维克市,到达当地后办理所需的各种手续,包括警察局备案、税务局注册及各项培训工作。根据当地规定,所有人员都必须参加急救(First Aid)培训,起重工人的司索(Slinger)培训,动火作业(Hot work)培训等,并颁发合格证书,在每个人都取得合法有效的施工资格后,才能正式开始大桥建设。

2.遵守当地法律法规,严格执行HSE(安全、环保与职业健康)各方面规定及要求与国内工程建设区别在于,在欧洲及挪威的工程项目建设把HSE工作作为首要任务。为了适应当地在HSE方面的要求。项目聘请了有丰富经验的丹麦籍QHSE工程师Mr·Pedersen担任本项目的HSE高级工程师,负责本项目HSE管理。成立了以业主、项目经理、现场经理、HSE高级工程师和安全代表组成的工作环境组织机构。

形成应急预案,并在任何事件发生时都能以最快的时间解决各种问题,保证人员、设备和工程的安全。

按照当地标准及工作需要,项目部为全体工作人员购置各类防护用品、安全设施和救援设备,如:冬夏季工作服、手套、雨衣、安全鞋、安全帽、防坠器、安全带、各类型锚固安全绳、高处救援装备、担架等。到目前为止,项目部用于购买保险及相关施工用的防护设施和个人防护用品、安全培训教育等的费用投入达800余万元。

按照挪威当地法律法规要求,需要聘请专业公司定期对塔吊、电梯、脚手架、电力系统等特种设备、设施进行检查。

并组织开展发生人员摔伤和人员落水的应急演练,为大家如何应对紧急事故提供实践经验,检查事故发生时的快速反应、处置能力以及报告流程等。

全体人员对生活、工作中的社会心理因素、工作环境、事故、未遂事件和环境破坏等均可以匿名或不匿名填写不良事件报告(RUI),项目部收到(业主、分包商)开出不良事件报告共计232份,与公司相关的不良事件报告整改均由HSE高级工程师或安全代表确认后闭合。对于情节特别严重的违章现象,均停工处理。

对于违章行为,本项目在《HSE计划》中规定,首次口头警告,再次书面警告,最后解除劳动合同,驱逐施工现场。针对经常发生的违章等现象,项目部均会及时组织召开全体作业人员的“工具箱(tool-box)”会议,分析近期的不良事件报告,讲解防范措施等。

项目HSE管理严格遵守HSE计划,执行每两周一次的安全检查。由业主安全工程师代表和我项目部安全负责人、现场经理及安全工程师一起检查工地,按要求对发现的隐患进行整改。

与极光相伴——挪威纳尔维克哈罗格兰德大桥

明年通车

从2014年组建项目部以来,在将近两年的准备中,完成了大桥的所有设备构建,并按照业主要求的欧标及挪威标准的所有附属结构设施:如主散索鞍、主缆、猫道、拉杆等大桥各种钢结构件,近130个集装箱,2400吨大桥设备及结构件的货物,从中国起船运,经过报关、清关,都已顺利并及时到达指定地点并进行了安装。

现场安装工作开始于2016年4月,2016年7月前完成塔顶、锚碇门架系统安装,主散索鞍安装。2016年7月7日先导索过海,开始猫道安装,于2016年底完成猫道及索股牵引系统架设。2017年1月开始索股架设工作,并于2017年3月底架设完成。

截至2017年3月27日, 上部构造工程进度已完成57.31%,全桥80根主缆通长索股全部架设完毕;接下来将进行主缆紧缆工序,预计于5月份进行吊杆及索夹安装工作,9月初进行钢箱梁吊装工作。其中在中国制造的索鞍、主缆、钢箱梁,在越南制造的索夹均已完成,在瑞士制造的吊杆正在进行中。

2017年是哈罗格兰德大桥建设至关重要的一年。在已经完成的索股架设基础上,下半年将展开钢箱梁安装工作,大桥主体结构即将形成,以确保2018年夏季顺利建成通车。

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