2.48万吨创斜拉桥转体之最!盘点惊艳的转体桥们

在转体重量刷新世界纪录的同时,丹阳路立交桥还以转体长度238米,成为当今世界采用单球铰转动施工的最长桥梁。同时,4.5米的球铰直径也是目前工业铸造领域的最大直径。这一转,同时刷新了中国铁建铁五院在邹鲁大桥上保持的三项纪录。

2.48万吨创斜拉桥转体之最!盘点惊艳的转体桥们

丹阳路立交桥全长2031米,其中主桥全长520米,桥面总宽32米,为单索面预应力连续混凝土斜拉结构,跨越京九、新兖铁路及菏泽货场共8股道。京九铁路平均每十分钟就有一趟列车经过,为了减少对既有铁路线的干扰,确保铁路运行安全,建设者采取“先建后转”工艺,先沿铁路平行方向建设桥体,再将建好桥体沿逆时针方向转体至设计位置。

2.48万吨创斜拉桥转体之最!盘点惊艳的转体桥们

要让这个身高89米,臂展238米的庞然大物顺利“转身”,建设者先后攻克了临近铁路大直径超长桩基、深基坑高水位、大吨位转体系统安装等一系列技术难题。其中最为关键的是斜拉桥转体的平衡控制难题,犹如人挑着水转圈,必须解决左右平衡问题。由于设计混凝土方量不一样,主桥左右两端重量相差260吨左右。转体开始前,施工单位经过精确称量,采取配重方式确保了重心平衡。(庞曙光 刘义同/文图)

除了这座庞然大物,还有很多标志性转体桥,下面就跟小编一起来盘点一下吧。

大岩洞特大桥快速通道

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铁一院设计的岩洞特大桥位于四川省屏山县,全长281.14米,所采用的平衡重法施工钢筋混凝土拱桥转体重量达5237吨,创当时国内同类型桥梁转体重量之最;在国内首次采用永临结合的设计理念,采用体外预应力技术,节省工程投资;采用平转施工方法,所需大型机械设备较少,降低大跨度桥梁施工难度,增加了施工安全性,对以后修建同类桥梁有积极的借鉴作用。该桥已于2008年建成。

沪杭高铁转体桥沪杭高铁

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中铁十二局集团承建的沪杭高铁跨沪杭高速公路160米特大自锚上承式拱桥,创造高速铁路自锚上承式钢筋砼拱桥跨度160米,软土地基上首次建造160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥,单边转体自重16800吨,共三项当时同类转体桥梁世界之最,研发4项自主创新技术,攻克了5项关键技术。该桥已于2010年5月17日成功转体。

沾益特大桥沪昆高铁

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中铁二十局集团承建的沪昆高速铁路沾益特大桥,是云南省首座转体施工的大跨度铁路立交桥。本桥最大跨度128米,单T构重量8300吨,转体过程梁体距接触网最近距离1.864米,是全线跨度最大、吨位最大、距营业线最近的桥梁。该桥已于2014年9月10日成功转体。

跨津山铁路立交桥津汉高速公路

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中铁十八局集团承建的津汉高速公路跨津山铁路立交桥为国内首座双跨同步转体桥,全长620余米,共17跨,两座T形钢构桥梁长达90米、宽25米、总重达1.5万吨,桥面和结构分左右幅,采用“双幅同步自平衡平面转体法”施工,转体桥紧邻(天)津山(海关)铁路大干线,梁底至铁轨顶端最小距离为9.6米。该桥已于2014年10月16日成功转体。

邹鲁大桥邹城市政道路

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铁五院设计的邹鲁大桥全长2.76千米,桥梁全长1.19千米,主桥转体重量2.24万吨,转体角度达97.3度,是目前世界上转体角度最大、当时世界最重的转体桥。同时,该桥还是首次采用独塔双柱平行双索面设计的斜拉桥;首次采用双边主梁为箱型截面的“π型”梁;转体长度达198米,是当时行业内采用单球铰转动体系施工的最长桥梁,同时球铰直径达4.2米,也是当时国内工业整体铸造领域的最大直径。该桥已于2015年4月18日建成通车。

湘潭特大桥长株潭城际铁路

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中铁二十五局集团承建的长株潭城际铁路项目湘潭特大桥,全长13418米,是全线第一长桥,上跨湘潭火车东站客场,施工区域内列车来往频繁,站场人员密集,安全风险大。实施转体施工的连续梁主跨125米,是我国跨越铁路股道数最多的转体连续梁。该桥已于2015年7月9日成功转体。

跨安居铁路立交桥长襄城际连接线

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中铁十八局集团承建的国内首座新型支座转体桥——长(治)襄(垣)城际连接线跨安居铁路立交桥,是当时国内一次转体最重、转体角度最大的桥梁。两个大型T形预应力混凝土连续箱总重3.42万吨,相当于三万多辆小轿车的重量,转体角度为90度。该桥首次采用转体支座替代传统球铰工艺,可大幅降低摩擦阻力,由原来现场安装变为工厂安装,提高质量精度。该桥已于2015年9月24日成功转体。

西溪河大桥成贵铁路

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中铁十八局集团承建的成贵铁路西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥,全长493.6米,最高桥墩60米,桥面至谷底深260米,采用跨度240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构,属我国高铁同类型桥梁最大跨度。受地形限制,西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的水平转体新结构,转体技术极其复杂,高科技含量极高。该桥已于2016年5月10日成功转体。

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