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提到挪威,大多数人首先想到的肯定是三文鱼。

或者是醉人的自然风光:蜿蜒的海岸线、神奇的北极光、壮观的冰原、连绵的雪山……

隧道行业的“急先锋”,竟然是那个卖三文鱼的挪威!

但很多人不知道是,炫美的峡湾风光,同时也给挪威国内的交通带来了巨大的困扰,对于挪威民众来说,出行难是个令人头疼的话题。痛则思变,为了解决交通难题挪威这个北欧小国不断创新隧道技术,如今在隧道工程的规模和技术上成了领先世界的急先锋。

今年6月,2017年世界隧道大会在挪威卑尔召开,全球隧道与地下工程行业人士将目光聚焦在挪威。这是继1986年与2002年之后,挪威第三次与国际隧协共同筹办全球隧道行业的盛会。

正如挪威王子Haakon Magnus在开幕式上的致辞:“挪威虽然被山川水域所阻隔,但隧道连接了彼此。挪威的工程师们为了建造隧道所付出的努力与决心,以及令人赞赏的技术是难以想象的。在挪威,人人都爱这些隧道,我们很难想象,如果现在的挪威没有隧道会变成什么样子。”

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从1909年第一次用隧道打通这个国家的东部与西部海岸,到如今挪威的隧道建设技术已经有了突飞猛进的发展。

世界最长的公路隧道

挪威拥有世界上最长的公路隧道——拉达尔隧道。

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总人口仅461万、面积约为台湾九倍的挪威,称得上地广人稀。虽然人口分散,但挪威的交通却很发达,山巅水涯皆有公路可达。 每当公路从高山来到峡湾地区,高度骤降,汽车屡屡须在陡峭的连续Z字形道路上急转弯,同时得分心注意对向来车,十分惊险。在累积多年的隧道经验与技术后,终于在2000年11月27日,建造出世界最长的拉达尔(Lardal)隧道。这条位在索格内(Sogne)峡湾旁、全长24.51千米,于1995年3月开始动工兴建,2000年11月27日正式通车,整个工程项目共耗资约1亿美元,使得挪威西东两大城卑尔根(Bergen)与奥斯陆(Oslo),彼此之间的公路运输从此全年畅通,不必再受限于地形、气候与渡轮班期了。

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驾车穿越一个如此长的隧道大约需要二三十分钟。在无窗的隧道里驾驶如此长时间,人们在隧道中的心理反应是非常重要的。对于这么长的隧道,设计者必须要认真考虑环境和灯光系统的设计。在拉达尔隧道中,由心理学家、建筑设计师和工程师组成的设计团队将这一重要因素考虑进设计方案之中:包括了许多独特的设计,如明亮的蓝色灯光和细微的弯曲变化,这些都可以让驾驶者不至于因为枯燥乏味而疲倦。最重要的是,这条隧道被分成了数个不同的部分,每个部分都有不同的外观设计,这样可以使驾驶者感觉是在一系列的较短隧道中穿行。

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驾车进入拉达尔隧道,途中会看到一处大洞穴,在头顶上露出一大片浅蓝色幽光,同时两旁岩壁与路面接触处围绕着一圈金黄色光,这一切像是曙光的迹象,似乎预示着隧道即将穿透厚重覆盖的岩石。不料,迎面而来的却又是一段漆黑隧道,只好耐住性子继续向前开,也令人期待尽快再见到那一大片天顶之光与地平线曙光。

在隧道内经历过如此三回的心情起伏后,第四次见到的阳光肯定是真的,因为车辆已经来到隧道尽头的赫巴肯(Habakken),左转可至拉达尔索利(Lardals篡ri),右转则接E16公路,朝向奥斯陆一路前进。

世界上最深最长的海底隧道

挪威计划建造的名为Rogfast的隧道将同时打破世界最长与最深海底公路隧道的记录。

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左侧红线为Rogfast隧道

Rogfast隧道为挪威西南部Stavanger以北Boknafjorden湾和 Kvitsøy峡湾之间的一条跨海公路隧道,总长27km,最深为海平面下392m,最大纵坡5%,设两个隧道管,为平行的10.5m宽x 27km长的双车道单向隧道。同时,隧道工程还包括位于Kvitsøy岛、单个9m x 4km双向进出口匝道与包含三个双井通风站的纵向通风系统。

Rogfast隧道将穿越复杂的地质层,其形式为冲断推覆体带和断层带,包含了许多类型的岩石,主要包含花岗岩和闪长岩、片麻岩等。此外,隧道走线经过一片地质“白区”,位于Kvitsøy岛集散区正北的地区,该地区到目前为止还没有可靠的地质和地震数据,Kvitsøy 岛和 Bokn之间岩石类型分布非常不确定,但是可以预计,隧道将穿越Kvitsøy岛以北1Km的大型断层区,并随后进入薄层推覆体,并最终进入片麻岩基岩区。

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隧道出入口匝道是隧道中最复杂的部分,它将在隧道中点(Kvitsøy岛)出入主隧道。Rogfast隧道与到Kvitsøy岛分支隧道的互通立交计划成双层结构,4条单向出入匝道将位于地下并连接两条地下迂回弯道,可以让位于主隧道上方的双方向隧管北向和南向交通相互跨越。所有交通将借道于单管9m x 4Km的道路进出 Kvitsøy岛,从而进出Rogfast主隧道。

世界上首条船舶隧道

我们对汽车和火车隧道早已觉得稀松平常,而挪威现在将修建世界上第一条船舶隧道。

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这个工程预计从2019年开始建设,2023年建成,预算27亿挪威克朗(约合美元3.14亿,人民币20多亿元),在位于挪威西南海岸的斯塔特半岛的最窄处开通一条供船舶通行的隧道。根据挪威海岸管理局的官方资料,该隧道的长度为1700米,高度将达49米,宽36米,可供重量达1.6万吨的轮船通过,水深达12米。

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作为全球第一条船舶隧道,该隧道的建造难度史无前例。除了岛上山体异常坚固,需要较高成本来爆破约800万吨坚石,并充分考虑环境破坏的风险,还得应对该海域恶劣的气候条件和复杂的水下环境。

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附近海域的恶劣天气和由此导致的大风急浪,使得旅游胜地斯塔特半岛因频发船难而让人望而却步。根据最新资料,自第二次世界大战以来,该航线上共发生46起航行意外,导致33人在此处丧生。待该隧道建成后,往来船舶将不必绕行斯塔特半岛,可经斯塔特隧道全年通行,航行障碍和风险将大大减少。

根据计划,载客船将优先通过,而供休闲娱乐的游船和其他功能的船舶也都可以使用隧道。高度低于70米的船体均可自由通行。

世界上首条水下悬浮隧道

挪威政府宣布了一个雄心勃勃的计划:斥资250亿美元,建设世界首条“水下悬浮隧道”。

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原因是以前挪威民众想驾车从挪威南部克里斯蒂安桑(Kristiansand)到北部特隆赫姆(Trondheim),距离约1094千米,但却需要驾驶21个小时,平均时速仅有48公里/时。整个驾驶线路将沿着E39高速公路运行,穿越7条壮美的峡湾,这意味着要换乘7次渡轮。

挪威峡湾无论从宽度还是深度来说,都不适用传统的水上架桥和水下隧道。这迫使挪威人脑洞大开,想出了这个“水下悬浮隧道”的交通设施方案。水下悬浮隧道”是一种水下浮桥(submerged floating bridge)设施,水下浮桥可以说是桥梁与管道的结合,这种管道式的桥梁被置于水下深约30米的位置,水面上使用浮筒牵引管道,建成后可使横跨挪威的时间从21小时降至11小时。

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每一条悬浮隧道由两根并排的管道组成,每一根管道大约有两个行车道的宽度。隧道大约位于水下100英尺(30米),并与水面的多个浮桥连接,由浮码头悬浮由浮码头悬浮,而用于连接的管道直径约为75米,在保证隧道悬浮的同时还起到了稳固作用。为了更加稳定,缆索能够确保隧道到达峡湾地面。这两个通道能够保证各方向的交通。

相比桥梁,隧道虽然造价较高,但它可以应对各种极端天气情况,也不会影响船只通行,更不会破坏峡湾的天然美景。虽然结构是悬浮的,但在悬浮隧道内的驾车体验就和普通隧道里一样,不会感受到隧道的摇晃。

视频学习:

最全路基施工技术之路堤/路堑/路基处理/挡土墙及排水

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